[ 開発談話​ ]

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・タイムを出そうとすればバネも硬くなり、乗り心地とタイムを両立させることは難しい。

　スポーツ走行時のしっかりと路面を捉える追従性の良さを失うことなく高次元でバランスの取れた

　サスペンションキットを開発する。

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・乗り心地を良くすると当然ロール量は増え、その状態でサーキットを走ると底突きしてアンダーが出たり

　腰砕け​を起こして流れてしまう。

　それをショックアブソーバーの伸び側、縮み側の減衰特性を調整することでバランスをとっている。

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・試作テストの際、フロント8kg、リア10kgのスプリングだとすごく乗り心地が良かったが、

　サーキットでは底突きアンダーや腰砕けでグリップを失ったりしたため、サスペンションキットの

　標準バネレートはフロント10kg、リア12kgにしている。

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・デモカーでは車高変化でスタビが突っ張り、快適性が悪化することをさけるため、調整式スタビリンクに

　変更している。

　程よくロールをさせて車が自然に曲がる脚廻りを目指しているなか、リアに関してはロール量が大きいと

　腰砕けになり流れやすくなってしまう。

　そのためリアのみ純正15パイのスタビライザーからインプレッサGRBのリアスタビを流用し19パイに

　変更している。

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・街乗りを考慮し、DUNLOP DIREZZA ZⅢを履いて各サーキットで検証を継続中。

　筑波サーキットではADVAN A052を履き、1分3秒台に。

　ALTEX BRZに装着しているのは標準スプリングの車高調キットです。

　その際の減衰設定などを走行映像と合わせて公開中。